寧波物流行業大盤點：**近真的很熱鬧

2015年(nian)被很(hen)多業內人士稱為物(wu)流(liu)元(yuan)年(nian)。這一年(nian)里，物(wu)流(liu)園區經營者(zhe)、來自互聯網的跨界者(zhe)，快運公司的創業者(zhe)，以及(ji)具(ju)有3PL基因的團隊(dui)紛(fen)紛(fen)入局，跑馬圈地。而(er)接下來，整個(ge)物(wu)流(liu)行(xing)業態勢如(ru)何，未來又(you)將(jiang)如(ru)何演變，從宏觀(guan)(guan)環境、現存模式、未來趨勢等幾方面分析，有如(ru)下幾個(ge)觀(guan)(guan)察： 

　　一(yi)、宏觀環境解(jie)讀 

　　1、 物流政策紅利期 行業戰略基礎進一步夯實。 

　　今年9月(yue)，國務院《關于促進快(kuai)遞(di)業(ye)發展的(de)若干意(yi)見》和《物(wu)流(liu)標(biao)準(zhun)化中長期(qi)發展規(gui)劃(2015-2020年)》正式發布。前(qian)者對電商時(shi)代物(wu)流(liu)運(yun)營(ying)做(zuo)出規(gui)范(fan)性的(de)指(zhi)導(dao),后者更是在物(wu)流(liu)體(ti)系的(de)規(gui)范(fan)上做(zuo)出基礎性規(gui)劃。 

　　而在11月(yue)，國家(jia)發改委(wei)、交通(tong)部、商(shang)務(wu)部、國家(jia)鐵路局、**民航局、國家(jia)郵政局及國家(jia)標準委(wei)又于11月(yue)18日聯合(he)印發《關于我(wo)國物流(liu)業信用(yong)體系(xi)建設(she)的(de)指(zhi)導(dao)意見》。針對現在物流(liu)市(shi)場(chang)信用(yong)體系(xi)還不完(wan)善的(de)現況，《意見》提(ti)出了加強物流(liu)信用(yong)服務(wu)機構(gou)培育和監管、推進信用(yong)記錄建設(she)和共享、積*推動(dong)信用(yong)記錄應用(yong)、開展專(zhuan)業物流(liu)領(ling)域(yu)信用(yong)建設(she)試點、加強物流(liu)信用(yong)體系(xi)建設(she)的(de)組織(zhi)協調(diao)等十余項措施。 

    物流行業(ye)正(zheng)處在政(zheng)策紅利(li)期，伴隨著信用體系(xi)的逐步完(wan)善，物流行業(ye)發(fa)展的基礎(chu)性也將更加夯(hang)實。 

        2、市場潛力**，物流行業正處于**佳培育期。 

   摩根斯坦(tan)利(li)亞太投資(zi)研(yan)究組**近在其(qi)《**物(wu)(wu)流(liu)報告》中指出:**每年的(de)物(wu)(wu)流(liu)費用超(chao)過2000億(yi)美元。預(yu)計未來1O年內物(wu)(wu)流(liu)服(fu)務的(de)收入將(jiang)有20%的(de)增(zeng)長幅度，**物(wu)(wu)流(liu)市(shi)場潛力**。 

   但現(xian)階段由于我國物(wu)(wu)流(liu)(liu)管理(li)的(de)(de)分(fen)散(san)化，嚴重影響現(xian)代(dai)物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)發(fa)(fa)展，除宏觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)存(cun)在自我封閉、政出多(duo)門、運力(li)分(fen)散(san)、互不(bu)銜接、市(shi)(shi)場(chang)機制的(de)(de)調節作用(yong)不(bu)強(qiang)等弊端外，微觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)普遍存(cun)在的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)自營(ying)物(wu)(wu)流(liu)(liu)問題同樣很嚴重，不(bu)僅(jin)分(fen)散(san)了社會物(wu)(wu)力(li)財力(li)，而(er)且這種自給自足式(shi)(shi)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)方式(shi)(shi)也限制了物(wu)(wu)流(liu)(liu)專業(ye)(ye)化、集約化和(he)(he)市(shi)(shi)場(chang)化的(de)(de)發(fa)(fa)展進(jin)程。這就(jiu)要求對物(wu)(wu)流(liu)(liu)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)發(fa)(fa)育(yu)和(he)(he)發(fa)(fa)展進(jin)行系(xi)統而(er)深(shen)入的(de)(de)培(pei)育(yu)，促(cu)進(jin)物(wu)(wu)流(liu)(liu)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)發(fa)(fa)育(yu)和(he)(he)成(cheng)熟拉動有效物(wu)(wu)流(liu)(liu)需求，從而(er)**的(de)(de)滿足市(shi)(shi)場(chang)需求。 

　　二、物流行業現存模式詳解 

　　物流行業涉(she)及環節(jie)多，供應(ying)鏈長，目前我國現(xian)存的(de)物流模(mo)式主(zhu)要(yao)有以下三(san)種： 

　　1、傳統物流模式。此類型的玩家典型代表：“三通一達+順豐”傳統第三方物流企業，它們是**早起家的一批物流企業，擁有自己的“真槍實彈”——貨車、司機、配送員。覆蓋**各地，并且從長途運輸到分揀中心到**后的配送環節，這些企業都有自己貨物流通網，作為物流行業的重要性的角色，他們的繁榮與**電子商務的發展有著密切的關系。 

    傳統物(wu)流(liu)(liu)模式(shi)的(de)優勢(shi)就(jiu)是(shi)規模效應，因為(wei)(wei)品牌(pai)(pai)已經深(shen)入市(shi)場了，企業(ye)已經形成規模且(qie)物(wu)流(liu)(liu)體系相對(dui)規范，貨運資源、司機資源比較都有保證。但(dan)此模式(shi)需要(yao)較長時(shi)間的(de)市(shi)場沉淀。而且(qie)，后期品牌(pai)(pai)維護更為(wei)(wei)重要(yao)。比如今年8月(yue)爆出的(de)圓通物(wu)流(liu)(liu)南京分公司老板卷款潛逃(tao)事件，對(dui)企業(ye)品牌(pai)(pai)就(jiu)有較大的(de)影(ying)響。 

　　2、線上線下平臺對接模式。分為點對點、線對線兩種，此類型模式移植了打車軟件的玩法，用平臺整合零散的社會運力。點對點對接貨源和司機，如：貨車幫、超級貨主、運滿滿等等。而另一種線對線對接即針對物流鏈條中的多個環節，對接承運方(物流公司、專線物流、貨車車隊、貨車司機)和托運方(物流公司、貨主、中小企業)，如快貨。這類玩家被我們稱為“既沒有自有的車、司機，也沒有貨的物流平臺”，靠一個APP占主大頭。以“超級貨主”為例，司機只需打開“超級貨主”APP，就能看到貨源運輸線路、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求等相關信息，而貨主只需要填寫相關信息就能發布貨源，同時對接合適的司機。 

   這種模式的(de)優勢就是借助移(yi)動互(hu)聯網解決車(che)貨信(xin)息匹配效率(lv)低的(de)問題，可以有效的(de)降(jiang)低貨車(che)空載率(lv)，提升物(wu)流行業(ye)效率(lv)，同時縮短中間(jian)環節，減(jian)低成(cheng)本。 

　　3、提供工具服務模式。此類型主要面向企業提供tms服務，偏工具屬性，比如oTMS、還有國內幾家物流信息化服務商已經推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，像易流、維天運通、匯通天下，其都是以軟件為主導，不對貨物做運營，基于系統改造傳統的運輸交接方式，通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業運輸環節中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯，通過信息的同步完成各方協同。 

    此(ci)種模式(shi)的優(you)勢(shi)是(shi)(shi)用(yong)戶(hu)(hu)一(yi)旦使(shi)(shi)用(yong)該管理(li)系統(tong)(tong)就很難轉化至其他系統(tong)(tong)或平(ping)臺，用(yong)戶(hu)(hu)粘(zhan)性(xing)高。但是(shi)(shi)相(xiang)對于以貨車幫、超(chao)級(ji)貨主為代表的“輕”模式(shi)平(ping)臺直接對接用(yong)戶(hu)(hu)來說(shuo)，此(ci)種通過(guo)(guo)一(yi)個軟件或系統(tong)(tong)改(gai)變現有(you)業務流程及用(yong)戶(hu)(hu)的使(shi)(shi)用(yong)習慣的方式(shi)，搶占用(yong)戶(hu)(hu)的過(guo)(guo)程會(hui)相(xiang)對緩慢。 

　　三、物流行業(ye)的玩家群(qun)像 

  根據(ju)不同的領域(yu)，把行業的眾多玩家根據(ju)跨度由長及(ji)短粗略分為：干線、同城、**后一(yi)公里。 

　　1、干線物流玩家：貨運信息的無線路由器。打一個很簡單的比喻，筆者認為干線物流應該發揮無線路由器的作用，將整合起來的信息分享給大家，實現信息即時共享。這個前期拼的就是平臺資源，現在市場上的貨車幫、超級貨主、運滿滿、羅計物流等，前期競爭就是看哪家平臺的資源多，能拉住用戶，后期拼的就是綜合實力，平臺的線下運營能否**落地是后期能否黏住用戶的關鍵。我們知道，作為**性的綜合性平臺，編織一張牢固的平臺運作網絡和編織一張覆蓋**的運力網是同樣重要的。 

　 2、同城玩家：同城貨物的傳送帶。**近融資行業中，大部分都是同城物流玩家，目前大多集中在上海、武漢、北京等一二線城市，同城貨運不僅僅集中于批發市場、倉配和個人等需求貨運，還有同城配送外賣，生鮮等行業，比如**近獲得融資的同城外賣風先生。同城物流相當于一個傳送帶，傳送同一城市但是不同地點的物品。而隨著越來越多的玩家的進入，同城配送的速度也成比拼的核心。 

    3、搶占**后一公里：速度+服務爭取更大市場。在物流行業里，**后一公里配送是需要直接面對客戶的**后一個環節，隨著O2O的興起，這個市場熱鬧非凡，當然配送模式也是**的：自建物流體系、共同配送、眾包模式的物流配送、合作便利店即菜鳥模式、還有智能快遞柜等等。 

　　之前(qian)一直強調**后(hou)一公(gong)里拼(pin)的(de)(de)時(shi)效(xiao)，但其(qi)實更重要是好的(de)(de)服務(wu)。不僅僅是電商(shang)大(da)佬們(men)，阿里的(de)(de)菜鳥物(wu)流，京(jing)東(dong)自建物(wu)流體系，還有運寶網與8000家物(wu)流公(gong)司(si)合作等，他們(men)都(dou)在不斷(duan)嘗試新模式，比如京(jing)東(dong)之前(qian)提出的(de)(de)物(wu)流眾包，讓(rang)跳廣場的(de)(de)大(da)媽也加(jia)入配送(song)團隊，可行性我(wo)們(men)暫且不考慮(lv)，這(zhe)些都(dou)是為了**大(da)限度利用(yong)資(zi)源，完善(shan)線(xian)上線(xian)下(xia)的(de)(de)整合，縮短(duan)配送(song)時(shi)間(jian)，給(gei)用(yong)戶(hu)**的(de)(de)配送(song)體驗。 

    綜(zong)合(he)來(lai)說，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)景氣度維(wei)持旺盛,現(xian)代物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)穩中向(xiang)好,繼續處于景氣線上方(fang),未(wei)來(lai)也是(shi)有很多的商機。社(she)會化(hua)營銷和大數據驅(qu)動(dong)的**營銷將是(shi)未(wei)來(lai)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)營銷的主流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)趨(qu)勢(shi)；平臺(tai)未(wei)來(lai)或許將不(bu)是(shi)通過物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)運營盈利(li)(li)，粉絲(si)經(jing)濟和流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)思(si)(si)維(wei)成為新的盈利(li)(li)點；還有隨著不(bu)同平臺(tai)商業(ye)模(mo)式的變化(hua)，將出(chu)現(xian)更多駕馭在技(ji)術創新基礎上的新模(mo)式，其中金融服務潛力較大。未(wei)來(lai)引(yin)進(jin)更多的眾籌的思(si)(si)維(wei)，平臺(tai)的思(si)(si)維(wei)，跨(kua)界整(zheng)合(he)的思(si)(si)維(wei)也將為物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)行(xing)業(ye)帶來(lai)新的商業(ye)價值(zhi)(zhi)……物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)行(xing)業(ye)商機還有很多很多，值(zhi)(zhi)得玩家們慢慢去(qu)探究。