物流行業大盤點：**近真的很熱鬧

2015年(nian)被很多業(ye)內人(ren)士稱為物流元(yuan)年(nian)。這一年(nian)里，物流園(yuan)區(qu)經營者(zhe)、來(lai)(lai)自互聯網的(de)跨界(jie)者(zhe)，快運公(gong)司的(de)創(chuang)業(ye)者(zhe)，以及(ji)具(ju)有(you)3PL基因的(de)團隊紛紛入局，跑馬(ma)圈地。而(er)接下來(lai)(lai)，整個物流行業(ye)態勢(shi)如何，未來(lai)(lai)又將如何演變，從宏觀環境、現(xian)存(cun)模式、未來(lai)(lai)趨勢(shi)等幾方面分析，有(you)如下幾個觀察： 

　　一、宏觀環(huan)境解(jie)讀 

　　1、 物流政策紅利期 行業戰略基礎進一步夯實。 

　　今年(nian)(nian)9月，國務院《關于促進快遞業(ye)發展的若干意(yi)見》和《物(wu)流(liu)標準化中長期發展規劃(2015-2020年(nian)(nian))》正(zheng)式發布。前者對(dui)電商(shang)時(shi)代物(wu)流(liu)運營(ying)做出規范性的指導,后者更是在物(wu)流(liu)體系的規范上做出基(ji)礎性規劃。 

　　而在11月，國(guo)家發(fa)改委、交(jiao)通部(bu)、商務部(bu)、國(guo)家鐵(tie)路局(ju)(ju)、**民航局(ju)(ju)、國(guo)家郵政(zheng)局(ju)(ju)及國(guo)家標準委又于11月18日(ri)聯合印發(fa)《關于我國(guo)物(wu)(wu)流業信(xin)(xin)用(yong)(yong)(yong)體系建設(she)的(de)指(zhi)導意見(jian)》。針對現在物(wu)(wu)流市場(chang)信(xin)(xin)用(yong)(yong)(yong)體系還不完(wan)善的(de)現況，《意見(jian)》提出了加強物(wu)(wu)流信(xin)(xin)用(yong)(yong)(yong)服務機構培育和(he)監管、推進信(xin)(xin)用(yong)(yong)(yong)記錄建設(she)和(he)共(gong)享(xiang)、積*推動信(xin)(xin)用(yong)(yong)(yong)記錄應用(yong)(yong)(yong)、開(kai)展專業物(wu)(wu)流領域(yu)信(xin)(xin)用(yong)(yong)(yong)建設(she)試點、加強物(wu)(wu)流信(xin)(xin)用(yong)(yong)(yong)體系建設(she)的(de)組織協調等(deng)十余項措(cuo)施。 

    物(wu)(wu)流行業正(zheng)處在政策紅利(li)期，伴隨(sui)著信用體系的逐步(bu)完(wan)善(shan)，物(wu)(wu)流行業發(fa)展的基礎性也(ye)將(jiang)更(geng)加(jia)夯(hang)實。 

        2、市場潛力**，物流行業正處于**佳培育期。 

   摩根斯坦利亞太投資研究組**近在(zai)其《**物(wu)流(liu)報告》中指出:**每(mei)年的(de)物(wu)流(liu)費(fei)用(yong)超過2000億美元。預(yu)計未來(lai)1O年內物(wu)流(liu)服(fu)務的(de)收入將有20%的(de)增長幅度，**物(wu)流(liu)市場潛(qian)力**。 

   但現(xian)階段由(you)于我國物(wu)(wu)流(liu)(liu)管理的分(fen)散(san)化(hua)，嚴重影響現(xian)代物(wu)(wu)流(liu)(liu)的發(fa)(fa)展(zhan)，除宏觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)存在自(zi)我封閉、政出(chu)多門、運力(li)分(fen)散(san)、互不銜接、市(shi)(shi)(shi)場機制的調節作用不強等弊端外(wai)，微(wei)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)普(pu)遍存在的企業(ye)自(zi)營(ying)物(wu)(wu)流(liu)(liu)問題同樣(yang)很嚴重，不僅分(fen)散(san)了社會物(wu)(wu)力(li)財力(li)，而(er)且這(zhe)種自(zi)給自(zi)足式(shi)的物(wu)(wu)流(liu)(liu)方式(shi)也(ye)限制了物(wu)(wu)流(liu)(liu)專業(ye)化(hua)、集約化(hua)和(he)市(shi)(shi)(shi)場化(hua)的發(fa)(fa)展(zhan)進(jin)程(cheng)。這(zhe)就要求(qiu)對(dui)物(wu)(wu)流(liu)(liu)市(shi)(shi)(shi)場的發(fa)(fa)育(yu)和(he)發(fa)(fa)展(zhan)進(jin)行系統而(er)深(shen)入的培育(yu)，促進(jin)物(wu)(wu)流(liu)(liu)市(shi)(shi)(shi)場的發(fa)(fa)育(yu)和(he)成熟(shu)拉動有(you)效(xiao)物(wu)(wu)流(liu)(liu)需(xu)求(qiu)，從而(er)**的滿足市(shi)(shi)(shi)場需(xu)求(qiu)。 

　　二、物流行業現存模式詳解 

　　物(wu)流行業涉及環節多，供應鏈長，目前(qian)我(wo)國(guo)現存(cun)的(de)物(wu)流模式主要有以下三種(zhong)： 

　　1、傳統物流模式。此類型的玩家典型代表：“三通一達+順豐”傳統第三方物流企業，它們是**早起家的一批物流企業，擁有自己的“真槍實彈”——貨車、司機、配送員。覆蓋**各地，并且從長途運輸到分揀中心到**后的配送環節，這些企業都有自己貨物流通網，作為物流行業的重要性的角色，他們的繁榮與**電子商務的發展有著密切的關系。 

    傳統物(wu)流模(mo)式(shi)的(de)優勢就是規模(mo)效應，因(yin)為(wei)品(pin)(pin)牌已經深入市(shi)(shi)場了，企業已經形(xing)成規模(mo)且物(wu)流體系(xi)相對規范(fan)，貨運資源、司機(ji)資源比較(jiao)都有(you)保(bao)證。但此模(mo)式(shi)需要較(jiao)長時間(jian)的(de)市(shi)(shi)場沉淀。而(er)且，后(hou)期(qi)品(pin)(pin)牌維護(hu)更為(wei)重(zhong)要。比如(ru)今年8月爆出的(de)圓通物(wu)流南京(jing)分公司老板卷(juan)款(kuan)潛逃事件，對企業品(pin)(pin)牌就有(you)較(jiao)大的(de)影(ying)響。 

　　2、線上線下平臺對接模式。分為點對點、線對線兩種，此類型模式移植了打車軟件的玩法，用平臺整合零散的社會運力。點對點對接貨源和司機，如：貨車幫、超級貨主、運滿滿等等。而另一種線對線對接即針對物流鏈條中的多個環節，對接承運方(物流公司、專線物流、貨車車隊、貨車司機)和托運方(物流公司、貨主、中小企業)，如快貨。這類玩家被我們稱為“既沒有自有的車、司機，也沒有貨的物流平臺”，靠一個APP占主大頭。以“超級貨主”為例，司機只需打開“超級貨主”APP，就能看到貨源運輸線路、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求等相關信息，而貨主只需要填寫相關信息就能發布貨源，同時對接合適的司機。 

   這種模式(shi)的(de)優(you)勢就是借助(zhu)移動互聯網解決車(che)貨信息匹配效(xiao)率低(di)的(de)問題，可以有效(xiao)的(de)降低(di)貨車(che)空載率，提升(sheng)物流行業效(xiao)率，同(tong)時(shi)縮(suo)短中間環節(jie)，減低(di)成本。 

　　3、提供工具服務模式。此類型主要面向企業提供tms服務，偏工具屬性，比如oTMS、還有國內幾家物流信息化服務商已經推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，像易流、維天運通、匯通天下，其都是以軟件為主導，不對貨物做運營，基于系統改造傳統的運輸交接方式，通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業運輸環節中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯，通過信息的同步完成各方協同。 

    此(ci)種模(mo)式的(de)(de)(de)優勢是用(yong)戶(hu)一(yi)旦使(shi)用(yong)該管理(li)系統就(jiu)很(hen)難轉化至其他系統或平(ping)臺，用(yong)戶(hu)粘性高(gao)。但是相(xiang)對(dui)于以(yi)貨車幫(bang)、超級貨主為代表的(de)(de)(de)“輕”模(mo)式平(ping)臺直接(jie)對(dui)接(jie)用(yong)戶(hu)來說，此(ci)種通過一(yi)個軟件或系統改(gai)變現有業務流程(cheng)及用(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)習慣的(de)(de)(de)方式，搶占用(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)過程(cheng)會相(xiang)對(dui)緩慢。 

　　三、物流行業的玩家群像 

  根據不同的(de)(de)領域，把行業的(de)(de)眾多玩家根據跨度由長及短粗略(lve)分(fen)為：干線、同城(cheng)、**后一公里。 

　　1、干線物流玩家：貨運信息的無線路由器。打一個很簡單的比喻，筆者認為干線物流應該發揮無線路由器的作用，將整合起來的信息分享給大家，實現信息即時共享。這個前期拼的就是平臺資源，現在市場上的貨車幫、超級貨主、運滿滿、羅計物流等，前期競爭就是看哪家平臺的資源多，能拉住用戶，后期拼的就是綜合實力，平臺的線下運營能否**落地是后期能否黏住用戶的關鍵。我們知道，作為**性的綜合性平臺，編織一張牢固的平臺運作網絡和編織一張覆蓋**的運力網是同樣重要的。 

　 2、同城玩家：同城貨物的傳送帶。**近融資行業中，大部分都是同城物流玩家，目前大多集中在上海、武漢、北京等一二線城市，同城貨運不僅僅集中于批發市場、倉配和個人等需求貨運，還有同城配送外賣，生鮮等行業，比如**近獲得融資的同城外賣風先生。同城物流相當于一個傳送帶，傳送同一城市但是不同地點的物品。而隨著越來越多的玩家的進入，同城配送的速度也成比拼的核心。 

    3、搶占**后一公里：速度+服務爭取更大市場。在物流行業里，**后一公里配送是需要直接面對客戶的**后一個環節，隨著O2O的興起，這個市場熱鬧非凡，當然配送模式也是**的：自建物流體系、共同配送、眾包模式的物流配送、合作便利店即菜鳥模式、還有智能快遞柜等等。 

　　之(zhi)前一直強調**后(hou)一公里拼的(de)時效，但其實更重(zhong)要是(shi)(shi)好的(de)服務。不(bu)僅僅是(shi)(shi)電商大(da)佬們，阿里的(de)菜(cai)鳥(niao)物(wu)流(liu)，京東自建(jian)物(wu)流(liu)體(ti)系，還有運寶網與8000家物(wu)流(liu)公司(si)合(he)作等(deng)，他們都在不(bu)斷嘗(chang)試新模式，比如(ru)京東之(zhi)前提出的(de)物(wu)流(liu)眾包，讓(rang)跳廣(guang)場的(de)大(da)媽也(ye)加入配送團隊，可行性我們暫且(qie)不(bu)考(kao)慮，這些(xie)都是(shi)(shi)為(wei)了**大(da)限度利用資(zi)源，完(wan)善線(xian)上線(xian)下的(de)整合(he)，縮短配送時間(jian)，給用戶**的(de)配送體(ti)驗。 

    綜(zong)合(he)來(lai)(lai)說，物(wu)流(liu)景(jing)氣度維(wei)持旺盛(sheng),現(xian)代物(wu)流(liu)穩中向好(hao),繼續(xu)處于景(jing)氣線上(shang)方,未(wei)來(lai)(lai)也(ye)(ye)是有很多(duo)(duo)(duo)的商機。社會化(hua)營(ying)銷(xiao)和大數據(ju)驅(qu)動的**營(ying)銷(xiao)將是未(wei)來(lai)(lai)物(wu)流(liu)營(ying)銷(xiao)的主流(liu)趨(qu)勢(shi)；平(ping)(ping)臺未(wei)來(lai)(lai)或(huo)許(xu)將不是通過物(wu)流(liu)運(yun)營(ying)盈(ying)利，粉絲經濟(ji)和流(liu)量思維(wei)成為新(xin)的盈(ying)利點；還(huan)有隨著(zhu)不同平(ping)(ping)臺商業模(mo)式的變化(hua)，將出(chu)現(xian)更多(duo)(duo)(duo)駕馭在(zai)技術創新(xin)基礎上(shang)的新(xin)模(mo)式，其中金融服務(wu)潛力較(jiao)大。未(wei)來(lai)(lai)引進更多(duo)(duo)(duo)的眾(zhong)籌(chou)的思維(wei)，平(ping)(ping)臺的思維(wei)，跨界(jie)整(zheng)合(he)的思維(wei)也(ye)(ye)將為物(wu)流(liu)行(xing)業帶來(lai)(lai)新(xin)的商業價(jia)值(zhi)……物(wu)流(liu)行(xing)業商機還(huan)有很多(duo)(duo)(duo)很多(duo)(duo)(duo)，值(zhi)得玩家們(men)慢(man)慢(man)去探究。